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受益于持续的低油价，2016年对航空公司而言是“普大喜奔”的一年，**财经记者从全国民航工作会议上获得的信息显示，2016年的民航利润再创新高，前11个月全行业就实现利润601.3亿元，同比增长10.5%。

不过，在已经进入的2017年，经济的持续疲软、燃油价格的走高、人民币贬值风险，使航空公司的经营面临更多压力，尤其是在国际航线运力激增的背景下。

从元旦到春节之间的一段时间，是航空公司陆续召开年度工作会议的时段。记者从已经召开了年度工作会的多家航空公司获悉，不少航企2016年的利润总额创历史新高。

比如东航2016年完成运输总周转量197亿吨公里、旅客运输量1.014亿人次，分别增长10.5%、8.2%。南航2016年完成运输总周转量243.8亿吨公里，同比增长8.9%;运输旅客1.15亿人次，同比增长4.8%。

根据国际航空运输协会(IATA)的预测，2016年国际航空业的净利润将会达到356亿美元，净利润率达到较高水平的5.1%，这也是航空业有史以来较好的成绩。



而在南航集团的年度工作会上，加大新兴领域投资力度，拓展业务领域也成为其2017年的重点工作之一，希望研究引入先进互联网企业、与**行业良好者交叉持股或联合设立子公司等方式，推动混合所有制改革。而这是海航集团多年前就在拓展的路径。

“2017年我们将能看到更多的航空企业拓展投资的步伐，预计主要还将集中在强相关的电商、物流和旅游这几个板块。”黄嵩预计。
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据了解，双流区、海航、四川省机场集团、双流国际机场等代表在成都“碰头”，相聚于会议室研讨的就是关于海航在成都设立基地航空公司事宜，同时还就加强航空维修、航空货运、公务机FBO等临空产业项目合作进行了深入交流，并初步达成一致意向。




“基地航空公司一般都有飞机派驻当地，且在当地拥有调度、机务、销售、宣传等后勤和行政管理职能部门。而非基地航空公司即便派驻了飞机，在当地也没有庞大的后勤行政部门。”民航界相关人士称，设立基地后，航空公司在当地具有更多服务**，拥有更多“话语权”，利于在当地**更大的市场份额，这是各大航空公司竞相设立基地的原因。

去年9月在成都举行的世航大会上，海航市场营销部常务副总监刘吉春称：海航看好成都，将在未来寻找合适时机、投入更多资源，打造内陆航空门户枢纽。昨日，记者了解到，海航已于去年12月向美国交通部申请于今年**季度开通成都直飞洛杉矶航线，于今年*二季度开通成都直飞纽约航线。今年1月18日，美国**法规相关公示网站显示，上述航线申请已经获得美国交通部正式批准。

目前，成都的基地航空公司已达8家，除了国航、东航、南航“三大航”，已落户成都的基地航空公司还有四川航空、成都航空、西藏航空、祥鹏航空、深圳航空。成都是我国中西部地区拥有基地航空数量较多的城市。随着海航加入成都基地航空阵列，不仅使成都基地航空公司数量增至9家，也标志着中国民航“四大航”悉数落户成都。

特别值得一提的是，此次海航计划在成都设立基地，还将携带公务机FBO（公务机基地）落户成都，海航集团旗下的航空公司——金鹿公务航空公司是目前亚太地区较大的专业公务机航空公司。

李小姐